深秋的徐州港，是一座不夜城。11月6日凌晨3:49，徐州国际集装箱码头汽笛阵阵，作为徐州“铁水联运”枢纽，港口停满了集装箱班列。

在离铁轨不远处的职工宿舍里，中控调度员陈洪志换好工服，熟练地将对讲机别在胸前，与其他同事交接班完毕，准备迎接车次号为10-20的铁水联运班列进港。

“呜——”凌晨4:02，伴随着长长的鸣笛声，班列缓缓驶进港口，满载着120个标准集装箱货物。“慢点慢点，好，放下。”门式起重机（俗称“龙门吊”）底下，调度员陈洪志紧握对讲机，指挥龙门吊操作手进行卸货。

“完成整列集装箱装卸需要4个多小时，注意力必须时刻保持高度集中，不能出现任何差错。”陈洪志在港口工作了30多年，早已记不清指挥过多少集装箱装卸。

夜间户外作业最大的难点在于天气变化。有一次装卸时突遇横风，几十吨重的集装箱被吊起后在高空中大幅摇晃，危及生产安全。陈洪志第一时间提醒龙门吊操作工并从地面视角观察指挥，二人通力配合最终化险为夷。

“现在是凌晨4:32，大家很容易犯困，我要时刻协调好龙门吊操作员、卡车司机与现场其他车辆和人员，安全准确地将几十吨重的集装箱放置在卡车上。”陈洪志目不转睛地盯着从几十米高度缓缓下放的集装箱。

一本笔记本，一部对讲机，一个挎包，就是调度员全部的作业装备。为了方便记录集装箱编号，陈洪志常常用嘴咬住手电筒，照亮集装箱右上角的编号，左手拿本，右手执笔记录核对。

他告诉记者，干好调度员这份工作，要有耳听八方与眼观六路的功夫。“货车司机、龙门机操作员要始终同时在我的视线中，并收听对讲机实时指令。”说着，陈洪志的对讲机里传来又一班列车即将到达的消息，他快步向前走去。

“收到，准备起吊。”张宁和张建萍是这次与陈洪志一起配合装卸的龙门吊操作工，她们经常要爬到数十米高的龙门吊操作间。

“把集装箱吊起来不难，但要将它们准确装进火车中却不是件容易的事。”张宁坦言，这是一个技术活，需要与调度员通力配合，胆大心细精操微调。

一座港口，互通全国，连接内外。在这里，集装箱部现场中控调度员实现工作“零间隔”交接。在这里，平均每天有约3.8万吨煤炭、3.2万吨杂货在这里集散，767个标准集装箱发出。在这里，点亮经济脉动。